Новости

May 13, 2024

Каково это — участвовать в гонках на высоте Maserati

Стоя на батутной сетке над наветренным корпусом тримарана Maserati Multi70, я наблюдаю, как лодка скользит по небольшим волнам, не ощущая ни малейшего намека на раскачку. Это почти сюрреалистический полет

Стоя на батутной сетке над наветренным корпусом тримарана Maserati Multi70, я наблюдаю, как лодка скользит по небольшим волнам, не ощущая ни малейшего намека на раскачку. Это почти сюрреалистично летать на такой высоте, на высоте 10 или 15 футов над водой. Только когда мы пересекаем массивный след нефтяного танкера и наши корпуса реагируют на турбулентность, создаваемую гигантским судном, я испытываю легкое головокружение.

Мы проводим подготовку перед гонкой на берегу Сан-Педро, Калифорния, перед гонкой Transpac длиной 2225 морских миль в Гонолулу, Гавайи. День спокойный, ветер слабый, скорость всего 7–9 узлов. Скорость, которую развивает лодка, от 14 до 16 узлов, кажется нелогичной, учитывая реальную скорость ветра. Но массивные паруса Maserati, легкий корпус из углеродного волокна и гидродинамика, разработанная для океанских гонок, — все это обеспечивает высокую скорость — как при ветре, так и против него.

Итальянский капитан Джованни Сольдини управляет одним из двух румпелей на корме, всегда в сторону подъема, поскольку лодка слегка кренится. Здесь нет руля или даже двухколесного руля. Это полноценный гоночный катер с нулевым уровнем комфорта, вплоть до того, что шверт из углеродного волокна под центральным корпусом отражается от каюты до мачты и до корпусов выносных опор. Сначала он звучит как свист, а затем превращается в крик, когда наша скорость увеличивается.

Экипаж Сольдини из шести человек, совершающий сейчас свое третье кругосветное путешествие, должен приспособиться к этой ситуации, чтобы иметь возможность спать на двух крошечных койках под палубой.

Этот Multi70 часто побеждает в гонках, в которых участвует, но в этом году Transpac представляет собой нечто большее, чем типичный вызов человека против моря, благодаря таможенным агентам в Мексике, которые конфисковали транспортный контейнер, полный оборудования, включая гоночные крылья и паруса. Не имея надежды освободить контейнер до начала гонки больших тримаранов 1 июля, Сольдини и его команде пришлось отправиться в плавание только с доставочным оборудованием.

В идеальных условиях Multi70 может «лететь» со скоростью 46 узлов над водой на крыле. Несмотря на это, ранее в этом году команда проиграла 37-часовое соревнование в Карибском бассейне с разницей всего в 11 секунд – доказательство того, насколько важен незначительный выигрыш, даже когда гонка длится несколько дней или недель.

Подобные результаты представляют собой конкретные задачи, решаемые в партнерстве с Maserati, командой, которая возникла 10 лет назад, когда покойный Серджио Маркионне, автомобильный титан, которому приписывают успех Fiat и Chrysler, заметил, что Сольдини устанавливает трансокеанские рекорды. Маркионне предложил сотрудничество, которое помогло этой гоночной яхте стать одной из самых быстрых в своем классе.

«Вклад Maserati всегда был важен», — сказал Сольдини Robb Report. «Мы работали с ними над решением целого ряда задач, пожалуй, самой важной из них была аэродинамика». Инженеры Maserati Centro Stile улучшили триммирование трех рулей направления, синхронизировав их, чтобы уменьшить сопротивление воды и повысить производительность. Датчики, разработанные Maserati для достижения этой цели, представляют собой ту же самую технологию, которую автопроизводитель использует для настройки рулевого управления и выравнивания автомобиля.

Multi70 также весит всего около 15 500 фунтов, главным образом потому, что в морской гоночной машине на счету каждая унция. И это несмотря на переход на электроэнергию, в которой используются аккумуляторы емкостью 15 кВтч, разработанные в инновационной лаборатории Maserati в Модене.

Во время нашего плавания Сольдини использует электродвигатель, чтобы почти бесшумно заезжать в Сан-Педро и выходить из него, отмечая, что электрическая система намного надежнее, чем дизельные двигатели старой школы.

Есть у яхты и другие заметные нововведения. Солнечные панели мощностью три киловатта, построенные в Италии, служат в качестве ленты для захвата на скользких поверхностях Multi70. Они могут пополнить 20–30 процентов заряда, который используется для выхода из гавани, всего за два часа плавания. Крошечная ветряная турбина служит резервным генератором на случай темных дней из-за погоды или низкого зимнего солнца.

Но система основана только на 50-вольтовой архитектуре, а не на 800-вольтовой установке нового Maserati GranTurismo, из-за постоянной близости к соленой воде. Батареи также обеспечивают питание бортовой системы опреснения питьевой воды для экипажа, а также устройства для отбора проб поверхностных вод, которое постоянно потребляет около 30 процентов общей мощности. Это устройство измеряет уровень углекислого газа, соленость и температуру для использования учеными дома.